رفتن به مطلب
جستجو در
  • تنظیمات بیشتر ...
نمایش نتایجی که شامل ...
جستجو در ...

شما در حال حاضر در انجمن محیط زیست قرار دارید برای انتقال و استفاده از امکانات سامانه جامع محیط زیست  اینجا کلیک نمایید 

لطفا قبل از ارسال هرگونه پست و گفت و گو حتما قوانین انجمن را مطالعه بفرمایید .
 

جستجو در تالارهای گفتگو

در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'آلودگی هوا'.



تنظیمات بیشتر جستجو

  • جستجو بر اساس برچسب

    برچسب ها را با , از یکدیگر جدا نمایید.
  • جستجو بر اساس نویسنده

نوع محتوا


تالارهای گفتگو

  • بخش عمومی
    • قوانین تالار گفتمان
    • اطلاعیه ها
    • نظرات و پیشنهادات
    • محیط زیست و رسانه
  • آموزش
    • آموزش عمومی
    • آموزش تخصصی
  • تالار روابط عمومی
    • اعلانات
  • گروه کارشناسان آزمایشگاه
  • معاونت محیط زیست طبیعی و تنوع زیستی
    • دفتر حفاظت و مدیریت حیات وحش
    • دفتر زیستگاهها و امور مناطق
    • دفتر موزه ملی تاریخ طبیعی و ذخایر ژنتیکی
  • معاونت محیط زیست دریایی و تالاب ها
    • اخبار محیط زیست
    • دفتر بررسی و مقابله با آلودگی های دریایی
    • معرفی کتاب
    • دفتر حفاظت از زیست بوم های دریایی و سواحل دریایی
    • اینفوگرافی و محیط زیست
    • دفتر حفاظت و احیا تالابها
  • سامانه تنوع زیستی
    • بانک اطلاعاتی ژن
    • بانک اطلاعاتی گونه
    • مشاهدات ثبت شده
    • زیستگاه ها

وبلاگ‌ها

چیزی برای نمایش وجود ندارد

چیزی برای نمایش وجود ندارد


جستجو در ...

نمایش نتایجی که شامل ...


تاریخ ایجاد

  • شروع

    پایان


آخرین بروزرسانی

  • شروع

    پایان


فیلتر بر اساس تعداد ...

تاریخ عضویت

  • شروع

    پایان


گروه


درباره من


نام و نام خانوادگی

3 نتیجه پیدا شد

  1. رییس سازمان حفاظت محیط‌زیست گفت: اگر گاز از سوی خانواده‌ها بی‌رویه مصرف شود استفاده از مازوت در صنایع و نیروگاه‌ها به عنوان سوخت اجتناب ناپذیر است. عیسی کلانتری در گفت وگو با خبرنگار محیط‌زیست ایرنا افزود: با سرد شدن هوا مصرف گاز در میان خانواده ها افزایش یافته که این مساله موجب شده تا گاز مورد نیاز صنایع و نیروگاه ها به عنوان سوخت کم شود. وی اظهار داشت: از سوی دیگر صنایع و نیروگاه ها هم که نمی توانند بدون سوخت بمانند چون باید برق مورد نیاز کشور تولید شود بنابراین ناچارند که از مازوت به عنوان سوخت استفاده کنند. معاون رییس جمهوری با تاکید بر اینکه سازمان محیط زیست موافق سوخت مازوت نیست، گفت: برخی نیروگاه ها مشکل سوخت دارند بنابراین مجبورند برای تولید برق از مازوت استفاده کنند در غیر اینصورت مجبوریم قطعی برق را تحمل کنیم. وی گفت: البته مصرف مازوت استثنا نیز دارد به طوری که ستاد ملی کرونا تصویب کرده که مازوت در کلانشهرهایی مانند تهران، کرج و اصفهان استفاده نشود اما شهرهای دیگر مجبورند که مازوت بسوزانند چون به علت مصرف بالای گاز، گاز کم داریم. کلانتری تاکید کرد: ملت یا باید نبود برق را بپذیرند یا اینکه ناچاریم برای مدت کوتاهی مازوت سوخته شود، وزیر نفت هم اعلام کرد که به علت مصرف زیاد گاز توسط خانواده ها کمبود گاز وجود دارد بنابراین یا باید برق تولید نشود یا اگر بخواهد تولید شود بخشی باید با مازوت باشد. وی با بیان اینکه چون اکنون گاز به اندازه کافی نیست پس جایگزین آن مازوت است، گفت: یا مردم باید رعایت کنند گاز کمتری مصرف شود یا اینکه مازوت سوخته شود چون اگر گاز همچنان بی رویه استفاده شود مصرف مازوت اجتناب ناپذیر است. به گزارش ایرنا، بیژن زنگنه وزیر نفت روز گذشته(یکشنبه) در نشست مشترک وزرای نیرو، نفت و کشور گفت: مایل نیستیم مازوت مصرف شود اما چاره‌ای جز تحویل مازوت به نیروگاه‌ها نداریم، گازوئیل هم در حداکثر میزان ممکن تحویل می‌شود و بیشتر از این امکانش وجود ندارد. وی تاکید کرد: یکی از علل افزایش مصرف گاز خانگی باز کردن پنجره‌ها با این تصور است که کرونا خارج می‌شود در صورتی که باید مردم هم دما را پایین بیاورند و هم از اتلاف انرژی خودداری کنند، مشکلاتی داریم و نمی‌توانیم همه استان‌ها را در بحث مصرف مازوت مستثنی کنیم. وزیر نفت مصرف کنونی گاز کشور را روزانه بیش از ۸۲۵ میلیون مترمکعب عنوان کرد و گفت: از این میزان ۵۵۶ میلیون متر مکعب مصرف خانگی، عمومی و صنایع کوچک است. البته این مقدار نسبت به پارسال عدد بزرگی است و بیش از ۶٠ میلیون مترمکعب نسبت به سال گذشته افزایش یافته است.
  2. به گزارش سرویس سلامت افق تهران، مسعود تجریشی، معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست، اظهار‌کرد: متاسفانه جمعیت زیادی در کلانشهرها گاز را در درست مصرف نمی کنند به طوری که سیستم گرمایشی منازل با دمای زیاد کار می کند و دمای خانه به حدی گرم می شود که مجبور به بازکردن پنجره ها می شوند که با این کار حجم زیادی از سوخت را هدر می دهند این یعنی اینکه به اندازه کشور چین انرژی مصرف می کنیم. وی تصریح‌کرد: اما نکته بسیار مهم این است که امسال اگر سرما و برفی که پیش بینی شده اتفاق بیفتد و مردم در مصرف سوخت به ویژه گاز همکاری نکنند، مشکلات زیادی به بار خواهد آمد چون اولویت دولت و وزارت نفت رساندن گاز به منازل است چون معتقدند که متوقف کردن آن تبعات اجتماعی به همراه دارد. به گفته این مقام مسئول مردم بدانند اگر بتوانند ۱.۵ تا ۲ درجه دمای منازل خود را تنظیم کنند و یک لباس بیشتر بپوشند می توانیم بحران را پشت سر بگذاریم و اصلا هم مساله عجیب و غریبی نیست، بسیاری از کشورها همین روش را دارند و مشکلی هم ندارند، از سوی دیگر وزارت نفت نیز طبق قانونی که تعیین شده گفته اگر کسی تا ۱۰ درصد در مصرف گاز صرفه جویی داشته باشد در هزینه سوخت ۱۵ درصد تخفیف خواهد گرفت. تجریشی ادامه‌داد: بنابراین دولت وظیفه خود را انجام داده و حالا مردم باید رعایت کنند اما اگر مشارکت نکنند ورود مردم به بیمارستان ها افزایش خواهد یافت چون نه می توان اتوبوس جدید به ناوگان حمل و نقل عمومی اضافه کرد و نه ناوگان فرسوده را نوسازی کرد بنابراین همکاری مردم نقش بسیار مهمی در گذار موفق از شرایط بحرانی خواهد داشت. وی افزود: سازمان هواشناسی اعلام کرده که پاییز امسال بارش ها نرمال است اما در زمستان سه تا چهار بار بارش برف سنگین خواهیم داشت که اگر این پیش بینی ها درست باشد با مشکلات زیادی مواجه خواهیم شد، بنابراین ما نباید ساکت بنشینیم چون وظیفه قانونی داریم بر این اساس دو هفته پیش رییس سازمان محیط زیست نامه ای به ستاد مقابله با کرونا نوشت که در آن به موضوع اهمیت کاهش ذرات معلق در هوا و ارتباط آن با شیوع کرونا و افزایش مرگ و میری که می تواند به همراه داشته باشد هشدار داد که در پی آن هفته گذشته اولین جلسه کارشناسی با حضور دستگاه های مرتبط برگزار شد و وزارت کشور اعلام کرد که آمادگی کامل دارد تا با کمک سازمان محیط زیست هر اقدامی که لازم است انجام دهد و همچنان در حال پیگیری هستیم تا با افزایش هماهنگی ها از تمام ظرفیت استانداران استفاده شود. تجریشی در پایان خاطرنشان‌کرد: اکنون نگرانی ما در زمینه آلودگی هوا به شیوع ویروس کرونا ربط پیدا کرده است بنابراین از مسیر ستاد مقابله با کرونا و کمیته اجتماعی این ستاد موضوعات را پیگیری می کنیم و بر این اساس ۷ تا ۸ اقدام از جمله نسوزاندن مازوت در صنایع، منع تردد کامیون های دیزلی، داشتن معاینه فنی خودروها و توقف فعالیت های عمرانی که نقش زیادی در آلودگی هوا دارند را مشخص و به ستاد مقابله با کرونا پیشنهاد دادیم و در حال مکاتبه برای تک تک آنها هستیم تا عملیاتی شوند.
  3. به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از باشگاه خبرنگاران ، شاخص آلودگی هوای تهران طی دو روز گذشته از 140 واحد هم بالاتر رفت و در نهایت استانداری تهران بار دیگر تصمیم به تعطیلی سنگرهای علم و دانش در روز گذشته در تمام مقاطع تحصیلی گرفت. علیرضا رئیسی معاون بهداشت وزارت بهداشت گفته است طبق آمار، میزان مرگ‌و‌میر ناشی از آلودگی هوا در تهران در سال‌97، بالغ بر 2 ‌هزار نفر از افراد بالای 30‌سال بود که بیماران مزمن تنفسی 85‌نفر، سرطان ریه 96‌نفر، بیماران قلبی 1058‌نفر و سکته‌های مغزی 526نفر بودند. بسیاری از مدیران کلانشهرهای دنیا توانستند با تدبیر و برنامه‌ریزی، میزان منابع آلاینده در شهرهایشان را کاهش دهند و دوباره نظاره گر آسمانی آبی باشند و از تنفس در هوای پاکیزه لذت ببرند. در کشور ما هنوز با رسیدن فصل سرما مردم مجبورند تبعات ناشی از آلودگی هوا را تحمل کنند، در این وضعیت بسیاری از افراد مبتلا به سرطان می‌شوند و بعد از صرف هزینه‌های گزاف سرانجام در کمتر از 2 سال جان می‌بازند. خودروهای سواری (بنزین سوز)، خودروهای دیزلی (گازوئیل سوز)، کارخانه‌های صنعتی، منازل مسکونی و موتورسیکلت‌ها از جمله منابع آلاینده‌ای هستند که هوای شهرها را آلوده می‌کنند، اما در این بین خودروهای سواری بیش از سایر آلاینده‌ها در معرض اتهام هستند. طی چند دهه گذشته برای کاهش میزان آلودگی هوا توسط خودروهای سواری، محدودیت‌هایی نظیر طرح ترافیک در شهر تهران ایجاد شد تا سلامت مردم تهران در خطر قرار نگیرد، البته وضعیت امسال هوای تهران نشان داد این گونه طرح‌های محدودیت زا بیش از آن که اندکی در کاهش آلودگی هوا موثر باشند، خاصیت محدودیت زایی و درآمدزایی دارند، البته شهرهای دیگر دنیا که توانستند آلودگی هوا را بکاهند، تنها به ایجاد محدودیت برای خودروسواران بسنده نکردند، بلکه برای خودروسازان هم محدودیت‌هایی ایجاد کردند و تولید خودرو را مشروط به رعایت برخی از استاندارهای محیط زیستی کردند تا اگر خودرویی وارد خیابان‌ها می‌شود، دیگر سبب آلودگی شدید هوا، به خطر انداختن جان سایر افراد جامعه و ایجاد محدودیت تردد برای خودروسواران نشود. در حال حاضر کشورهای اسکاندیناوی و حتی آلمان در حال تولید خودروهای برقی هستند، تا میزان آلایندگی خودروها به صفر برسد و کم کم هم با خودروهای دارای سوخت فسیلی خداحافظی کنند. در کشور ما هم سازمان محیط زیست تکالیفی را برای خودروسازان مشخص کرده که به موجب رعایت آن‌ها، میزان تولید گازهای خطرناک توسط خودروهای سواری کاهش می‌یابد، اما وضعیت هوای تهران نشان می‌دهد، یا تکالیفی که سازمان محیط زیست تعیین کرده اثری برای جلوگیری از آلودگی هوا ندارند، یا خودروسازان این تکالیف را رعایت نمی‌کنند. فرضیه سوم هم این است که محیط زیست و خودروسازان وظایف خود را به درستی انجام می‌دهند و مشکل آلودگی شدید هوا به خاطر استاندارد نبودن بنزینی است که وزارت نفت به دست مردم می‌دهد. خودروهای خارجی علت آلودگی هوای تهران هستند احمد نعمت‌بخش دبیر انجمن خودروسازان ایران ،گفت: سوخت خودرو‌های وارداتی یورو 7 است، در حالی که این نوع سوخت در کشور وجود ندارد و زمانی که این نوع خودروها از سوخت یورو 4 استفاده می‌کنند، موتور آن‌ها آسیب می‌بیند و در نتیجه آلایندگی آن‌ها از خودرو‌های یورو 4 هم بیشتر می‌شود. او با با بیان اینکه در شرایط کنونی برای کاهش آلایندگی خودروها محدودیت داریم، تصریح کرد: اگر بخواهیم به استاندارد یورو 5 دست یابیم باید سوخت آن را فراهم کنیم، در حالی که اکنون سوخت یورو 5 در سراسر کشور توزیع نمی‌شود. او افزود: اگر سوخت یورو 5 در تمام کشور توزیع شود، باید سنسور‌ها و ایسیو این خودروها هم تأمین شود که اکنون ارتباط ما با قطعه‌سازان خارج از کشور قطع است و امکان اینکه این کار را انجام دهیم وجود ندارد. محیط زیست: باید مدیران را تغییر داد مسعود تجریشی معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست در خصوص تعیین تکلیف خودروسازان برای ساخت خودرو‌هایی با استانداردهای بین الملی اظهار کرد: اگر در بسیاری از موارد نتوانستیم به اجماع برسیم به این دلیل است که حاضر نیستیم در لوای قانون حرکت کنیم. وی افزود: اگر قرار باشد به دلیل تحریم‌ها و یا هر مساله‌ دیگری بگوییم که به این قانون عمل نمی‌کنیم، نمی‌توانیم در یک کار جمعی به اهدافمان برسیم. تجریشی گفت: اگر در قانون ضعیف هستیم باید آن را تصحیح کنیم، این موضوع مانند این است که خودروساز بگوید: «چون این مشکلات را دارم به قانون عمل نمی‌کنم»، بنابراین یا باید مدیران را تغییر داد یا به صورت مکتوب عمل نکردن به قانون را ارائه دهند. تحریم بهانه خودروسازان برای عمل نکردن به قانون سید آرش حسینی میلانی رئیس کمیته محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر تهران با بیان اینکه سازمان حفاظت از محیط زیست 85 استاندارد را برای جلوگیری از تولید آلایندگی خودرو‌ها برای خودروسازان مشخص کرده است، اظهار کرد: وقتی قرار است این استاندارد‌ها در سیستم خودرو کنترل شود، خودروسازان مشکلاتی را عنوان می‌کنند و می‌گویند ما اینک در تحریم هستیم و رعایت این 85 استاندارد مشکل است، هرچند که آن‌ها پیش از تحریم‌ها نیز این مسائل را بیان می‌کردند. این عضو شورای شهر تهران افزود: به نظر من، خودروسازان طی سال‌های گذشته و پیش از اعمال مجدد تحریم‌ها باید از نظر تحقیق و توسعه در تولید موتور‌های کمتر آلاینده سرمایه‌گذاری می‌کردند و این فناوری را به دست می‌آوردند که میزان آلایندگی خودرو‌ها را کاهش دهند. رئیس شورای شهر تهران: با مسائل شعاری برخورد کرده ایم محسن هاشمی رفسنجانی رئیس شورای شهر تهران در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه آیا خودروسازان داخلی اقدامی برای کاهش میزان آلایندگی خودروهایشان کرده‌اند یا خیر؟ گفت: نه، متأسفانه خودروسازان اقدامی برای کاهش آلایندگی خودروهایشان نکرده‌اند. رئیس شورای شهر تهران با بیان اینکه دو پیشرفت درباره خودروسازی در دنیا در حال رخ دادن است تا میزان آلایندگی کمتر شود، گفت: یک اقدام این است که مصرف سوخت خودروها در دنیا بسیار در حال کاهش است، به طوری که اکنون در اروپا میزان مصرف خودرو در هر صد کیلومتر به زیر 3 لیتر رسیده و متأسفانه ما این تکولوژی را نداریم، در حالی که ادعا زیاد داریم. هاشمی رفسنجانی خاطر نشان کرد: دومین پیشرفت این است که دنیا به سمت برقی شدن خودروهای تولیدی می‌رود، چنانچه در کشورهای اسکاندیناوی و حتی آلمان و فرانسه اعلام کرده‌اند که می‌خواهند تعداد زیادی خودروی برقی بسازند، این در حالی است که ما در مورد خودروهای کم مصرف دچار مشکل هستیم و علت آن‌ هم این است که تکنولوژی ما سطحی بوده و عمیق نیست. او در پاسخ به سوالی دیگر مبنی بر اینکه آیا عزمی برای این کار وجود داشت که موفق نشد و یا در کل هیچ اقدامی نشده است، گفت: ما با مسائل شعاری برخورد می‌کنیم و چون زیادی از خودمان تعریف می‌کنیم اینگونه می‌شود و در این مورد هم فقط دلمان خواسته که میزان آلایندگی کاهش یابد. بنزنین ما یورو 2 هم نیست! اما مجید فراهانی عضو دیگر شورای شهر تهران گفت: در حال حاضر خودروسازان داخلی خودروهایی تولید می‌کنند که دود تولید شده حاصل از آن‌ها بسیار خطرناک است و بنزینی هم که ما تولید می‌کنیم اگرچه گفته می‌شود که دارای استاندارد یورو 4 است، اما کیفیت یورو 2 را هم ندارد و من امیدوارم چنین مطلبی صحت نداشته باشد چون افغانستان بنزین ما را پس فرستاده و فقط بنزین سوپر ما را خریداری کرده است. عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه خودروهای ساخت داخل امکان تصفیه دود را ندارند، اظهار کرد: بسیاری از خودروهای ما فاقد فیلتر دوده هستند و اتوبوس‌های تولید داخل هم هیچ کدام فیلتر دوده نداشتند که شهرداری مجبور شد با هزینه‌های گزاف کاری برای تجهیز اتوبوس‌ها به فیلتر دوده انجام دهد. وی بیان کرد: باید فرهنگ و روحیه کار‌های جمعی را بین خودمان تقویت کنیم، نه اینکه هر کسی به دلیل منفعت خود کاری که می‌خواهد را انجام دهد. فراهانی گفت: هم اکنون به جایی رسیدیم که جمع بندی در فرآیندها و کار جمعی و مشترک نیاز به بازنگری جدی دارد و این یکی از وظایف وزرا و معاونان هر وزارتخانه است تا بین بخش‌های مختلف هماهنگی‌ها ایجاد دهند. اما زهرا صدر اعظم نوری رئیس کمیسیون محیط زیست شورای شهر تهران معتقد است که کیفیت بنزین داخلی در حد استاندارد است و علت آلودگی هوا خوب نسوختن بنزین توسط خودروهای غیر استاندارد است. بنزین استاندارد است، مشکل از خودروسازان است زهرا صدراعظم نوری رئیس کمیسیون سلامت و محیط زیست شورای شهر تهران با تاکید بر اینکه میزان آلودگی بنزین ما بالا نیست و گوگرد آن هم پایین و در حد استاندارد است، گفت: بنزین ایران وضعیت مناسبی دارد، اما وقتی خودرو وضعیت مناسب و استانداردی نداشته باشد، وقتی بنزین استاندارد را هم داخل آن بریزیم عمل احتراق به درستی انجام نمی‌شود و هوا را آلوده می‌کند، لذا باید تکنولوژی خودرو در ایران عوض شود. او با اشاره به اینکه وقتی یک خودروی ایرانی خریداری می‌کنیم از ابتدای کار مشکلاتی دارد و هوا را آلوده می‌کند، گفت: ما باید این صنعت را عوض کنیم و به سمت خودرو‌های استاندارد برویم. او افزود: وقتی به خاطر تولید خودرو در داخل به اقدام خود می‌نازیم حتما این توانایی هم وجود دارد که میزان آلایندگی آن را کاهش دهیم. معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران هم با صدراعظم نوری هم عقیده است و گفت: مشکل آلودگی به خاطر استاندارد نبودن خودروها است. محسن پورسیدآقایی معاون سابق حمل و نقل ترافیک شهردار تهران پیش از استعفا با بیان اینکه نحوه احتراق خودرو‌ها ناقص است، گفت: به همین علت خودرو‌ها ذرات معلق تولید می‌کنند و این وضعیت نشان می‌دهد صنعت خودروی ما به اندازه‌ای که سوخت بهبود یافته بهتر نشده است. او با تأکید بر اینکه میزان مصرف خودرو‌های داخلی هنوز کاهش جدی پیدا نکرده است، گفت: ممکن است یک خودرو در روز اولی که طراحی می‌شود احتراق درستی داشته باشد، اما بعد از دو سال کارکرد شرایط استاندارد خود را از دست می‌دهد، چنانچه در اندازه‌گیری‌هایی که اخیرا نسبت به آلایندگی خودرو انجام دادیم مشخص شد تمام خودرو‌های سواری که موسسه استاندارد آن‌ها را تأیید کرده است بعد از دو سال کارکرد شرایط بدی پیدا کرده‌اند. معاون سابق حمل و نقل ترافیک شهردار تهران تأکید کرد: 90 درصد خودرو‌هایی که در خیابان تردد می‌کنند هیچ کدامشان دارای استاندارد اولیه آلایندگی نیستند. پورسید آقایی با اشاره به اینکه خودرو‌ها بعد از مدتی کارکرد استاندارد خود را از دست می‌دهند، گفت: بر همین اساس محیط زیست دیگر مجوز تولید خودرو‌ها را به صورت زمان دار می‌دهد، به این معنا که مثلا یک خودرو تنها برای دو سال مجوز استاندارد می‌گیرد و بعد از دو سال اگر شاخصه‌های استاندارد‌های روز را داشته باشد، دوباره اجازه تولید می‌گیرد.
×
×
  • اضافه کردن...